Iran wznawia eksport samochodów


 

 

Jak informuje irańska agencja informacyjna IRNA, w ostatnich miesiącach wznowiła pracę zlokalizowana w sąsiedztwie senegalskiej stolicy Dakaru fabryka samochodów SenIran Auto, w której 60% udziałów ma irański producent aut Iran Khodro Automaker Company (IKCO) – największy producent samochodów na Bliskim Wschodzie. Fabryka SenIran może produkować do 5 tys aut rocznie, wyposażonych w systemy ABS, poduszki powietrzne, klimatyzację i zintegrowany zamek.


SenIran Auto została otwarta jako irańsko-senegalska spółka join-venture w 2008 r. w Thies, oddalonym 70 km od Dakaru drugim największym mieście Senegalu. Po 2011 r. Senegal ochłodził jednak relacje z Iranem, co zamroziło współpracę1.


W ubiegłych latach sprzedaż samochodów nie stanowiła zatem istotnej pozycji w irańskim eksporcie do Senegalu. Według danych opracowanych w ramach projektu The Observatory of Economic Complexity (OEC), w 2019 r. 53% irańskiego eksportu do Senegalu stanowił ekstrakt słodowy, dalsze zaś 19.8% podroby. Udział eksportu samochodów wynosił jedynie 0,012%, samochodów dostawczych 0,019%, części samochodowych 0,09%, podwozi samochodowych zaś dalsze 2,03%2.


Jak oświadczył Kianoush Pourmojib - szef departamentu eksportu i stosunków zagranicznych IKCO, w ostatnim tygodniu SenIran Auto wznowił produkcję modelu Samand. Zakład zakontraktował dotychczas produkcję 2 tys. aut opartego na francuskim Peugeot modelu Samand LX na potrzeby floty taksówek w stolicy Senegalu. Planowane jest też wprowadzenie produkcji innych modeli aut na potrzeby innych rynków Afryki Zachodniej jak Gwinea i Nigeria, zaś na rynek senegalski ciężkich i półciężkich komercyjnych samochodów oraz motocykli. Wznowienie produkcji stało się możliwe po podpisaniu między Iranem a Senegalem konwencji o strefie bezcłowej.


W ostatnim miesiącu, po wizycie irańskiego ministra przemysłu, górnictwa i handlu Rezy Fatemi Amina, reaktywowano też fabrykę IKCO w Syrii. W poprzednich latach, jak powiedział IRNA Keyvan Kashefi – szef Wspólnej Irańsko-Syryjskiej Izby Handlowej, import zagranicznych aut został całkowicie wstrzymany przez władze syryjskie w następstwie ekonomicznych trudności zrodzonych przez wojnę wybuchłą w 2011 r.


W najbliższym czasie wznowić lub zwiększyć produkcję mają także należące do Iranu fabryki aut w Iraku i w Azerbejdżanie, na dotychczasowym poziomie utrzymać zaś produkcję zakłady na Białorusi i w Wenezueli. Iran eksportuje do Azerbejdżanu części montażowe (SKD, semi-knocked-down kit) modeli Samand i udoskonalonego modelu Dena. Auta są z nich następnie produkowane w wybudowanym trzy lata temu, 168 km. na południe od Baku zakładzie o mocy produkcyjnej 10 tys. sztuk rocznie.


Ekspansja rynkowa irańskiego przemysłu samochodowego jest elementem strategii gospodarczej administracji nowego konserwatywnego prezydenta Ebrahima Raisiego, mającej na celu zwiększenie zatrudnienia, dywersyfikację gospodarki uzależnionej dotychczas jednostronnie od eksportu nośników energii oraz zapewnienie krajowi dostępu do twardej waluty. Do 2025 r. Iran planuje zwiększyć o 30% eksport produkowanych przez siebie aut, osiągając poziom 1 mln. sztuk rocznie3.


Według słów R. Fatemi Amina, w kolejnym irańskim roku kalendarzowym (21.03.2022-20.03.2023) Iran planuje wyprodukować 1,6 mln aut, w kolejnych czterech latach zwiększając produkcję do 4 mln. sztuk rocznie. By ominąć sankcje i taryfy celne, IKCO planuje zastąpić eksport gotowych samochodów eksportem części samochodowych. Od 21. marca do 22. października Iran wyeksportował 211 zmontowanych samochodów (CBU, completely built-up) i 1080 SKD4.


90% używanych na 82-milionowym rynku irańskim aut jest obecnie rodzimej irańskiej produkcji, przy czym autorem połowy z nich jest IKCO. Od 2000 r. IKCO produkuje własne karoserie, od 2005 r. własne motory, od 2015 r. własne platformy, zmierzając do produkcji czysto irańskiego auta – zwłaszcza po zakończeniu współpracy z Renault i Peugeot, po nałożeniu sankcji USA w 2018 r., gdy wartość importowanych przez Iran części spadła o 2,5 mld. rocznie. W następstwie sankcji irański przemysł samochodowy dokonał gigantycznego postępu jakościowego, wcześniej produkując jedynie przestarzały model Paykan, oparty na zaprojektowanym jeszcze w latach 1960. brytyjskim Hillman Hunter5.


Ronald Lasecki



Pierwodruk: myslpolska.info

Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty z tego bloga

Popieram akcję Grzegorza Brauna

Obraz
  Nie zamierzam zajmować stanowiska wobec religijnego znaczenia „akcji strażackiej” posła Grzegorza Brauna . Nie znam się na religii żydowskiej i nie wiem czy rzeczywiście jest to „rasistowski, dziki kult”jak twierdzi przywódca Konfederacji Korony Polskiej. Mam kilka książek na temat judaizmu i bodajże jedną na temat żydowskich zwyczajów i tradycji, czekają one jednak na lepszy dla siebie czas, gdyż tematów żydowskich nie uważam za priorytetowe. Nie zamierzam więc też wypowiadać się na temat religijnej treści żydowskiego święta Chanuki. Sprawa jest tym bardziej złożona, że krytyczna postawa posła Brauna wobec Chanuki wynika, jak on sam twierdzi, z jego wierzeń katolickich . Dla oceny jego postępku pod kątem religijnym, należałoby się więc przyjrzeć nie tylko znaczeniu Chanuki wedle wyznawców judaizmu ale też wedle doktryny katolickiej – na dodatek, w jej wersji sprzed reform II Soboru Watykańskiego, ponieważ Grzegorz Braun określa się jako „tradycjonalista katolicki”, tak więc prze
Czytaj więcej

Separatyści wygrywają w Polinezji Francuskiej

Obraz
  W wyborach do Zgromadzenia Terytorialnego (Assembl é e territoriale) Polinezji Francuskiej 30 kwietnia 2023 r. zwyciężyła separatystyczna partia T āvini Huiraʻatira byłego prezydenta Oscara Temaru, pokonując ugrupowanie T ā pura Huiraʻatira obecnego prezydenta É douarda Fitcha większością 44,2% głosów do 38,5% głosów, co daje niepodległościowcom 38 mandatów w 57-osobowym parlamencie. Najprawdopodobniej 12 maja 2023 r. Zgromadzenie Terytorialne wybierze nowego prezydenta terytorium, kandydatem na którego jest polityk zwycięskiej partii Moetai Brotherson. Porażka dotychczasowego prezydenta, wedle dziennika „Le Figaro”, spowodowana jest społecznym odbiorem postępowania władz podczas epidemii COVID-19, inflacją na poziomie 8,5% oraz wprowadzeniem nowego podatku VAT dla utrzymania lokalnego systemu zabezpieczenia społecznego 1 Zwycięskiej partii pogratulował na Twitterze francuski minister spraw wewnętrznych i zamorskich G é rald Dermanin. Polinezja Francuska ma we francuskim sy
Czytaj więcej

Jak nie być oszołomem

Obraz
  Pisane w nurcie antysystemowym publicystyka i komentarze narażone są szczególnie na degenerowanie się w oszołomstwo. Warunki temu stwarza społeczny przede wszystkim charakter antysystemowego dziennikarstwa i brak wykształconych mechanizmów weryfikacji poprawności tekstów. Antysystemowy komentariat jest nieliczny, każda inicjatywa jest więc na wagę złota, stąd też rzadko uciekamy się w naszej sferze do selekcji i odrzucania tekstów. Brak jest też zazwyczaj formalnych wymogów dla publikowanych artykułów. Nie ma sensu robienie z tego zarzutu, bo taka a nie inna sytuacja ma swoje źródła w samym charakterze działalności antysystemowej, należy jednak stwierdzić występowanie takiego faktu. Umysł spekulatywny Autorzy antysystemowi to na ogół typy umysłów spekulatywnych; starają się doszukiwać związków między różnymi faktami i wysnuwać z nich wnioski. Słabością ich jest częsty brak znajomości technik pozwalających selekcjonować fakty, porządkować je w hierarchii znaczenia, odróżnia
Czytaj więcej